Дефекты шин: есть или нет? Проверяем комплект рабочей зимней резины

Давно замечено, что множество водителей можно условно поделить на две большие группы. Одна часть, стремясь всё делать заранее, содержит свои машины по принципу планово-предупредительного обслуживания и ремонта. Ну, а последователи иного подхода чинят автомобиль исключительно по факту его поломки или отказа чего-то значимого.

Давайте не будем ездить до тех пор, пока что-то не лопнет или не отвалится. Заблаговременный профилактический осмотр будет полезен, в том числе и для комплекта бывшей в употреблении зимней резины. Время идёт, уже на носу следующий холодный сезон, а чего-то особого не замечалось в процессе езды прошлой зимой. Возможно, что-то и беспокоило, но потом просто забылось. Для выявления возможных дефектов лучше всего обратиться за помощью к профессионалам. Самостоятельный внешний осмотр – это тоже неплохо, но предпочтительнее всё-таки не полениться, загрузить свой комплект используемых зимних шин в автомобиль и приехать с ними к специалистам. На мой взгляд, отличным вариантом для такой проверки будет посещение любого из фирменных шинных центров популярной сети «Тайерклаб». Ведь знающему человеку достаточно просто крутнуть собранное колесо на балансировочном станке и затем внимательно, с разных сторон, оценить состояние шины. Если всё хорошо, то и, как говорится, слава богу. Ваши хлопоты в любом случае нельзя назвать лишними. Даже только одна лишь коррекция балансировки колёс накануне зимы придаст вам уверенности в завтрашнем дне. Это означает, что вы заранее позаботились о своей безопасности.

Итак, о возможных дефектах. Неважно, каковы причины их возникновения, производственные или эксплуатационные. Главное – их нельзя оставлять без внимания!

Довольно часто приходя наблюдать серьёзное искривление беговой дорожки протектора. Опытные водители в таких случаях говорят: «Шина пошла «винтом». Кривую покрышку в движении хорошо видно со стороны: кто из нас не наблюдал характерное покачивание задней части какой-то добитой машины, особенно на небольшой скорости? Такое явление легко заметить, если искривлённая шина стоит на задней оси. А при подобном дефекте переднего колеса руль сразу после трогания с места начинает болтаться то влево, то вправо.

Деформация шины в таком случае вызывается разрушением её внутренних слоёв, в частности, повреждением нитей корда и самого силового каркаса. Покрышку может довести до опасного состояния частая перегрузка автомобиля, а также лихая езда через выступающие рельсы, стыки или же быстрое движение по крупной щебенке. Сопутствующим фактором является низкое давление в шине. Возможно, имело место также попадание влаги вместе с дорожной химией напрямую, через микротрещины в резине, к внутренним стальным компонентам покрышки. Эксплуатация автомобиля на искривлённой шине недопустима. Всё, что остаётся – это поставить новую, а испорченную сдать на утилизацию.

Другая ситуация, тоже хорошо заметная при вращении колеса хоть на ступице, хоть на балансировочном станке. Как на боковине, так и на рабочей поверхности может появиться закруглённый бугор. Его в просторечии называют «грыжей». Причины возникновения «грыжи» обычно те же, что и в предыдущем случае. К примеру, это ещё может быть и неудачный наезд на бордюр, и ДТП, и быстрая езда по ухабам. А ещё проблема с образованием «грыжи» бывает спровоцирована чрезмерно высоким давлением в шины, дополненным резким ударом о какой-то твёрдый выступ.

Если бугорок на боковине почти незаметен глазу, и его диаметр не превышает 20-ти миллиметров, то неисправность можно устранить в шинном центре при помощи специальной заплатки с внутренней стороны шины. Но когда границы повреждения расползаются в стороны на большую величину, то покрышку необходимо заменить. Ведь с каждой поездкой порванные внутри нити будут только разрушаться, что в конце концов может привести к разрыву шины на ходу. Зачастую рядом с «грыжей» на боковине наблюдается смятие закраины обода колеса. Его необходимо выправить, если такое возможно. Тут, что называется, отдельная история по работе с металлом.

Ещё один часто встречающийся дефект – это появление трещин на резине, причём во множественном числе иногда – разных размеров.

Такие изъяны обычно возникают у сильно возрастных покрышек, либо у тех шин, которые неправильно хранили. Их могли, например, свалить друг на друга кучей, что категорически запрещено для стопок резины, не надетой на колёса. Старые, обожжённые солнцем, видавшие виды шины отличает серый или зеленоватый оттенок. А если трещина проходит в непосредственной близости вдоль обода колеса, то это прямо указывает на низкое давление воздуха.

Использовать дальше состарившуюся шину или нет? Об этом можно судить только по глубине упомянутых трещин. Если они мелкие, то, может быть, вы ещё и проездите пару сезонов, но всё равно слишком старая шина будет небезопасной. Дело в том, что пересохший, забуревший протектор становится плохим помощником для водителя, особенно зимой, когда эластичность резины имеет первостепенное значение.

Поэтому шины с возрастными усталостными и иными трещинами лучше сразу поменять, чтобы потом «экономия» на покупке комплекта новой резины, как говорится, не вышла боком.

И, пожалуй, самый разнообразный набор дефектов шин нам преподносят неисправности рулевого управления, тормозов, подвески и в целом ходовой части. Нарушение оптимальных углов установки колёс проявляется то истёртыми краями протектора либо с внешней, либо с внутренней стороны, то чередующимися проплешинами. Есть и другие типовые картинки, по которым опытный механик сразу скажет, что вам нужно менять: потёкший амортизатор, согнутый рычаг, порванные сайлент-блоки или разрушенный подшипник ступицы. Грамотный специалист, словно искушённый следопыт, способен по характеру износа шины точно определить конкретную неисправность.

Но при полной исправности всех элементов шасси иногда приходится наблюдать ненормальный, неравномерный износ резины.

Кто-то до срока изнашивает покрышки резкими стартами и частыми интенсивными торможениями. Кому-то хочется выделиться попытками изобразить нечто похожее на дрифт: проявления водительской глупости за рулём могут быть самыми разными. Однако итог грубой эксплуатации автомобиля всегда включает в себя повышенный износ шин. В любом случае контрольные цифры бесстрастны. Если глубина прорезей между выступами протектора зимних шин составляет менее четырёх миллиметров, вы обязаны поменять изношенные покрышки.

Еще раз вернусь к тому, с чего начинал: позаботиться о наличии годных зимних колёс лучше всего заранее!

Счастливого вам пути на технически исправном автомобиле!

Наш эксперт: Залознов Василий Иванович